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  2010年4月4日凌晨5點30分，我標(biāo)段黑山梁隧道K2+595- 
K2+630 段右側(cè)35米范圍內(nèi)因地質(zhì)瞬間突變引起坍塌，初期支護完全變形。坍塌未造成人員傷亡。坍塌出現(xiàn)后我標(biāo)段立即啟動安全應(yīng)急預(yù)案，并第一時間上報管理處和監(jiān)理辦。后管理處和設(shè)計單位取得聯(lián)系，設(shè)計單位組織設(shè)計代表及專家蒞臨工地對坍塌段落進(jìn)行勘察后，和管理處、監(jiān)理辦、施工方開會討論后，最后共同認(rèn)定出以下處理方案。
立即對坍塌段落前后各5米范圍內(nèi)用工字鋼進(jìn)行橫向一字、豎向扇形支撐，以免引起坍塌段落增加。
坍塌段落的塌渣不進(jìn)行清除，采用回運土方的方法對坍塌段落進(jìn)行回填，機械不能到位及危險部位采用袋裝土人工拋碼的方法進(jìn)行回填加固。對坍塌暴露出來的部位采用人工支護鋼管、鋼筋網(wǎng)片、鋼筋錨桿、并噴射砼等進(jìn)行封堵，并預(yù)埋6根￠89鋼管至坍塌空洞內(nèi)4米處。
從預(yù)埋鋼管處對內(nèi)進(jìn)行注漿及泵送砼，砼厚度不超過1.5米，加固穩(wěn)定后再向內(nèi)進(jìn)行注射輕型材質(zhì)回填空洞。對K2+580- K2+595、K2+630- K2+645段段落進(jìn)行系統(tǒng)小導(dǎo)管注漿加固，每榀環(huán)向22根；K2+595- K2+630坍塌段落采用系統(tǒng)加超前注漿小導(dǎo)管進(jìn)行加固，系統(tǒng)每榀環(huán)向22根，超前導(dǎo)管按設(shè)計拱頂27根。系統(tǒng)導(dǎo)管長4米。超前導(dǎo)管4.5米。
K2+595- K2+633段另行開挖換拱，開挖換拱每次進(jìn)尺一榀、每榀從上而下分3臺階進(jìn)行；增加右側(cè)的換拱的間距和工字鋼的型號，Ⅰ18型工字鋼改為Ⅰ20a型，間距調(diào)整為40cm。在和左側(cè)相接工字鋼處增加工字鋼縱向梁，在梁的兩側(cè)焊接1.5cm厚的鋼板，并按在須接入的左右側(cè)工字鋼的位置，在鋼板上留2.5cm的螺栓孔，左側(cè)、右側(cè)換拱的鏈接板與此對準(zhǔn)后用螺栓連接牢固即可。縱向連接筋調(diào)整為￠30螺紋鋼間距調(diào)整為50cm。仰拱每次4米全副施工，后續(xù)仰拱填充跟進(jìn)。
K2+580- K2+645此段二次襯砌調(diào)整為鋼筋砼，并先進(jìn)行此段施工作業(yè)。
 此次坍塌事故發(fā)生后，我部非常重視，為了不影響整體工期和再次出現(xiàn)不安全的事故。我部立即成立了安全應(yīng)急小組和緊急事件處理小組。